氢燃料电池汽车发展前景引热议

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“近期有偏离 媒体片面解读,认为国家将不再支持纯电动汽车,转而支持燃料电池汽车,偏离 行业、企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇。事实上,我国燃料电池汽车可能核心技术和零部件技术尚未突破,基础设施建设发生问题,标准法规缺失,二氧化碳气体二氧化碳气体气体二氧化碳气体气体作为能源管理的体系尚未建立等原因分析分析,目前尚不具备大规模推广应用条件。”

在日前召开的2019年泰达汽车论坛上,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲的上述发言犹如“一石激起千层浪”,在业内引发激烈讨论。

燃料电池汽车被“泼冷水”?

当前,氢燃料电池汽车发展可谓风头正劲,频被各专家点名“产业化发展有望”。财政部此时突“泼冷水”是如何故?

对此,业内人士称“实则不然”,对财政部意见的解读只有过于片面。“宋秋玲接下来语录是‘一块儿,燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同,有个人适合应用的场景,未来应该是互补、共存,而有的是替代的关系’。”

上述业内人士在接受记者采访时表示,近两年来,我国经常在加大力度支持氢燃料电池汽车产业发展,但客观来讲,燃料电池汽车发展面临的技术性和经济性挑战经常发生。“只看哪些文章的标题,是实在财政部在念‘紧箍咒’,但实在所指出的是业界经常讨论的氢燃料电池汽车发展的共性什么的问题。”

“我从来这么说过燃料电池技术是汽车发展的终极方向。不同具体情况下还可不可以 不同的技术路线,氢燃料电池汽车与纯电动汽车相互补充,是我国汽车工业发展的重要可能。”同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结也指出,要因地制宜开展新能源汽车的推广应用。纯电动、混合动力、燃料电池汽车各有优势,应根据发展环境、发展目标,坚持市场导向,减少行政干预。

“但舆论的表现,还是表明行业对行政手段相当关注。可是我 我提到‘财政部’,就免不了想到‘财政补贴’,想到整个行业的敏感点。”前述业内人士坦言。

“更重要的是找准被委托人的定位”

“总体来说,燃料电池汽车和纯电动汽车不必对立,不发生谁要代替谁的什么的问题。”业内人士指出,比起争辩孰优孰劣,“更重要的是找准被委托人的定位。”

“我国汽车工业想通过新能源汽车实现产业转型,还可不可以 考虑二个前提:能源行业的转型还可不可以 跟得上。从能源深层来说,整个社会都面临着能源內部调整。今后,‘无碳’和‘可再生’将是二个关键词。”章桐指出。

归根结底,新能源汽车我你还可不可以 “跑起来”,目前主要还是靠电和氢。据介绍,十年前,我国看准发展方向,抓住战略机遇,将新能源汽车作为战略性新兴产业,十年来始终坚持纯电驱动战略不动摇,集中发展以纯电为动力的新能源汽车,形成了今年良好的发展局面。而现在,在整个能源內部中,氢能也这么体现出其巨大优势。

“电能在使用强度单位、运输、安全、价格等方面发生较大优势,而氢能的优势则主要体现在其储存和密度上。氢能无法全面替代电能,只适合应用于一些对能量密度要求较高的特定场景。目前来看,氢燃料电池汽车是氢能最有希望的发展方向。”业内专家表示。

章桐则进一步指出,“氢可存储、可运输、可再生、来源多元化,从国际趋势上也还可不可以 看出,一些一些国家可能把氢能发展提上日程。”

“要试点先行,集中技术攻关”

“有的是说现在重视氢能了,纯电动、混合动力将来就会被抛到一边。还是要有市场理性化的选折 和內部化的配比。”对于未来的汽车动力来源,蔡团结表达了被委托人的看法。

与此一块儿,尽管氢燃料电池汽车这么受到重视,但客观制约因素仍然发生。“希望是很大的,但离产业的‘盛夏’还很远。”这么,燃料电池汽车产业该如何发展呢?

“要试点先行,集中技术攻关,明确技术路线,实行以企业为主体、市场为导向、产学研深层融合的技术创新体系。”蔡团结建议。

尽管目前我国已有2二个省市相继发布了氢能和燃料电池汽车相关的发展计划,但关于试点示范区域,中国工程院院士衣宝廉指出:“我认为,基础最好的还是以上海为中心的长三角地区,让我们都都 有三大平台,示范的车辆也近千辆,一些一些发展基础最充裕;其次是以广东省为核心的珠三角地区;还有一些一些北方地区由清华大学、北京亿华通公司和郑州宇通客车支撑起来的,以冬奥会为突破口的张家口地区。”

对于氢燃料电池汽车的技术突破,衣宝廉认为,应尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、双极板等批量生产,为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础,一块儿,提高电堆的比功率,降低电堆成本和铂用量,并进一步提高电堆的可靠性和耐久性。“建议尽快完善燃料电池发动机的产业链,提高电堆的工作电流密度,提高燃料电池的体积和重量比功率,为大规模应用于乘用车奠定基础。”

蔡团结透露,借助2022年冬奥会契机,目前相关部门正和北京、河北等有关部门选折 氢燃料电池的技术路线,加快相关关键技术的研发。

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